Styrenhet IAW 6LPA.02 9655901180 9649578780

Beskrivning

Styrenhet MAGNETI MARELLI IAW IAW 6LPA.02 för motor 2.0i 16V 130 KW RFK
Den är från en PEUGEOT 307 CC 2004

Delbeskrivning

Begagnad Injection Control Unit Magneti Marelli (IAW) designad för Citroën/Peugeot (Stellantis/PSA) bilar. Denna speciella del är märkt IAW 6LPA.02 och kommer från en Peugeot 307 CC (2004). I praktiken löses dessa enheter i händelse av motorstyrningsfel, när det är nödvändigt att bibehålla korrekt produktnummer och matchande markeringar på etiketten.

Om du letar efter en del främst efter nummer, håll dig till 9655901180 och 9649578780 (se nedan) – det är det snabbaste sättet att få rätt ersättning.

Teknisk information

• Tillverkare: MAGNETI MARELLI
• Modell: PEUGEOT 307 CC (2004)
• Andra nummer: IAW 6LPA.02, 1942C8, 1942C9, NFP

Produktkoder

• Produktkoder: 6LPA.02, 9655901180, 9649578780, 1942C8, 1942C9

Installationsrekommendationer

Generellt/typiskt för injektionsstyrenheter är själva utbytet bara en del av arbetet – korrekt driftsättning (data/kodning) är också viktigt. Den exakta proceduren kan variera beroende på den specifika bilens design och utrustning.

1) Före montering

• Jämför noggrant markeringarna på enheten: IAW 6LPA.02, siffrorna 9655901180 och 9649578780 och eventuellt andra koder (1942C8/1942C9).
• Kontrollera kontakterna (inga böjda stift, inga tecken på korrosion/oxidation), kåpans skick och eventuella tecken på fukt.
• Om du byter ut en enhet på grund av ett ledningsfel, ta reda på orsaken (t.ex. skadad kabelledning, läcka), annars kan problemet återkomma.

2) Nödvändiga verktyg och material

• Grundläggande handverktyg (spärr/förlängning, skruvmejslar enligt design)
• Verktyg för skonsamt arbete med kontakter (litet platt verktyg för kopplingssäkringar)
• Elektrisk kontaktrengöring (tillval), torra trasor
• Diagnos för efterföljande steg (efter behov och möjligt)

3) Steg-för-steg monteringsprocedur

1. Stäng av tändningen, vänta en kort stund tills systemen ska vila.
2. Koppla bort batteriet (för att förhindra skador på enheten och kontakter under hantering).
3. Få åtkomst till enheten (enligt den specifika versionen av bilen).
4. Lås upp kontakterna och koppla loss kontakterna genom att dra i kontaktkroppen (inte kablarna).
5. Avmontera enheten och ta bort den.
6. Jämför den gamla och den nya delen (nummer, typ av kopplingar, mekaniskt fäste).
7. Sätt tillbaka enheten i fästet/fästet, sätt tillbaka den utan spänning.
8. Anslut kontakterna – de måste sitta helt och säkringarna måste vara tydligt säkrade.
9. Kontrollera att kablarna inte kläms och att det inte finns någon risk för att gnugga mot vassa kanter.
10. Anslut batteriet.
11. Sätt igång enheten (se nedan) och verifiera sedan start/funktion.
• 4) Kontroller efter montering och provkörning/funktionsverifiering
  • Kontrollera att kontakterna är säkra och att inget är löst.
  • Utför en diagnostisk kontroll och verifiera enhetens kommunikation (enligt servicealternativ).
  • Efter lyckad driftsättning, verifiera stabil motorfunktion och grundläggande funktioner under en kort provkörning.

  5) De vanligaste monteringsmisstagen + hur man undviker dem

  • Koppla bort/ansluta strömförande kontakter → koppla alltid bort batteriet.
  • Omonterad kontakt/osäkrad säkring → kontrollera säkerheten visuellt och mekaniskt efter anslutning.
  • Enhetsbyte utan matchande koder → håll dig till exakta artikelnummer.
  • Ignorera orsaken till det ursprungliga felet (fukt, ledningar) → eliminera källan till problemet först.

  Montering och kodning – viktigt
  – Enheten används och är ”parad” med originalbilen (VIN/PIN/nycklar).
  – Idrifttagningsalternativ:
  1) Kloning av data från den gamla enheten (EEPROM/Flash) – efter klonen är enheten plug and play.
  2) Virginisering och efterföljande initialisering/telekodning via DiagBox (ev online) + anpassning av nycklar.
  – Rekommenderas att utföras av en specialist med PSA-serviceutrustning (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Koppla alltid bort batteriet före demontering/montering och följ tillverkarens procedur för att undvika skador på enheten.

  Orsaker till att delen är skadad

  • Spänningsfluktuationer i nätverket ombord (svagt batteri, dålig laddning, olämplig start/anslutning av källor).
  • Läckor och fukt i enhetens installationsutrymme eller i kontakterna.
  • Skadade ledningar, oxiderade stift, övergångsmotstånd och efterföljande överhettning av kontakter.
  • Inkompetent hantering (bortkoppling av kontakter under spänning, mekanisk påfrestning på bunten, dålig fastsättning av kontakter).
  • Kortslutningar i kringutrustning (t.ex. i kraftgrenar/ställdon) som kan överbelasta enheten.