ECU Bosch ME7.4.4 0261207474 9650346080

Beskrivning

Motorstyrenhet BOSCH ME7.4.4 NFU
Det är en PEUGEOT 307 1.6 16V NFU 80KW

Delbeskrivning

Denna ECU (motorstyrenhet) Bosch ME7.4.4 är avsedd för Stellantis Citroën / Peugeot-bilar och enligt dokumenten kommer den från en Peugeot 307 1.6 16V NFU (80 kW). Enheten används för att styra insprutning och motordrift – i händelse av ett fel uppstår vanligtvis problem med start, oregelbunden funktion, prestanda eller kommunikation av diagnostik.

För begagnade styrenheter är korrekt dataupplösning (parning med bilen) nyckeln till framgångsrik driftsättning. Därför rekommenderar vi att du uppmärksammar koderna och procedurerna nedan.

Teknisk information

• Tillverkare: BOSCH
• Modell: ME7.4.4
• Andra nummer: 1942E4, 1940V8, NFP, NFU

Produktkoder

• Produktkoder: 0261207474, 9650346080

Installationsrekommendationer

Generellt/vanligtvis kräver byte av ECU inte bara mekanisk montering, utan också korrekt drift av data (parning med bilen). Den exakta proceduren kan variera beroende på fordonets specifika utrustning och design.

1) Före montering

• Jämför alla nummer från originalenhetens namnskylt och denna ECU (särskilt 0261207474 och 9650346080).
• Kontrollera matchningen av enhetstypen (BOSCH ME7.4.4) och beteckningen från dokumenten.
• Kontrollera kontakterna visuellt: böjda stift, korrosion, sprickor i enhetens kropp, spår av vatten/olja.

2) Nödvändiga verktyg och material (i allmänhet)

• Grundsats med spärrhakar/bits och skruvmejslar
• Antistatisk försiktighet (helst jordning) vid hantering av elektronik
• Renare för elektriska kontakter (efter behov)
• PSA-kompatibel diagnostik (för kontroll av kommunikation och efterföljande anpassning)

3) Steg-för-steg monteringsprocedur

1. Stäng av tändningen och vänta tills kontrollsystemen går över i viloläge.
2. Koppla bort batteriet (negativ pol) och se till att det inte återansluts av misstag.
3. Få åtkomst till den ursprungliga ECU:n (exakt åtkomst beror på den specifika bilens design).
4. Lås försiktigt upp ECU-kontakterna och koppla bort dem utan att bända kablarna.
5. Demontera enhetens montering och ta bort den ursprungliga ECU:n.
6. Jämför etiketterna och anslutningarna för den ursprungliga och nya enheten igen.
7. Installera denna ECU i fästet/förvaringen och fixera den ordentligt.
8. Anslut kontakterna – se till att de är rena och ordentligt stängda/låsta.
9. Anslut batteriet.
10. Utför en grundläggande kommunikationskontroll via diagnostik (om enheten är synlig i fordonsnätverket).
11. Om motorn inte startar eller säkerheten är aktiv, fortsätt med parningslösningen (se blocket nedan).
• 4) Kontroller efter montering och provkörning/funktionsverifiering
  • Verifiera att motorn startar och går stabilt (tomgång, gasrespons).
  • Kontrollera att enheten kommunicerar med diagnostiken och att inga nya fel finns efter bytet.
  • Inspektera kontakter och kablar för värme, löshet eller mekanisk påfrestning.
  • När du har verifierat funktionen, utför en provkörning och kontrollera statusen igen via diagnostik.

  5) De vanligaste monteringsmisstagen + hur man undviker dem

  • Koppla bort/ansluta kontakter medan batteriet är anslutet → koppla alltid bort batteriet för att minimera risken för skador på elektroniken.
  • Enhetsutbyte baserat på liknande utseende → artikelnummer (Bosch/PSA-koder) avgör, inte form.
  • Ofullständiga kontakter → kontrollera låsningen, även ett litet spel kan orsaka avbrott.
  • Underskattning av parning/immobilizer → förbered dig på att klona/virginisera och sedan anpassa.

  Montering och kodning – viktigt
  – Enheten används och är ”parad” med originalbilen (VIN/PIN/nycklar).
  – Idrifttagningsalternativ:
  1) Kloning av data från den gamla enheten (EEPROM/Flash) – efter klonen är enheten plug and play.
  2) Virginisering och efterföljande initialisering/telekodning via DiagBox (ev online) + anpassning av nycklar.
  – Rekommenderas att utföras av en specialist med PSA-serviceutrustning (DiagBox/Lexia/PP2000).
  – Koppla alltid bort batteriet före demontering/montering och följ tillverkarens procedur för att undvika skador på enheten.

  Orsaker till att delen är skadad

  • Överspänning och spänningsfluktuationer (lågt batteri, låg spänningsstart, laddningsproblem).
  • Inträngning av vatten/fukt in i enhetens utrymme eller in i kontakterna och efterföljande korrosion av stiften.
  • Termisk stress och åldrande av elektronik (sprickor i leder, nedbrytning av komponenter).
  • Inkompetent hantering (bortkoppling av kontakter under spänning, skador på stift, mekanisk påfrestning på kablar).
  • Kortslutning i kablar eller felaktig kringutrustning (t.ex. skadad kablage/kontakter) som kan överbelasta ECU:n.