Turbo GARRETT 1.6 e-HDI GTC1244VZ 9686120680 0375P7 88 tusen km

Beskrivning

Turboladdare för CITROEN PEUGEOT bilar med 1.6 e-HDI motor
Från en bil med endast 88 000 mil

Delbeskrivning

Den begagnade turbo GARRETT är ett lämpligt val för reparation av Citroën och Peugeot bilar, där tonvikten ligger på funktionalitet, rimliga kostnader och bevarande av originallösningen. Det är en del från kategorin motor – delar och tillbehör / turbo, som ofta söks på även på produktionsnummer.

Denna turboladdare är designad för 1.6 e-HDI-motorer och kommer från en bil med 88000 km. För mekaniker och hemreparatörer är det särskilt viktigt att jämföra markeringarna på delen och de anslutande delarna med den befintliga delen. Fördelen är den ursprungliga GARRETT-designen, som vanligtvis är eftertraktad vid byte av en skadad eller sliten turbo.

I praktiken söks produkten ofta under namnen GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7 eller 0375P8.

Teknisk information

• Tillverkare: GARRETT
• Modell: GTC1244VZ
• Andra nummer: 9686120680, 0375P7, 0375P8
• Kategori: 1.6 HDI | Motor – Delar och tillbehör | Turbo
• Bestämning enligt dokumenten: Citroën Peugeot-bilar med 1,6 e-HDI-motor
• Skick: begagnad del
• Bilens körsträcka: 88 000 km

Produktkoder

• Produktkoder: GTC1244VZ, 9686120680, 0375P7, 0375P8
• Modeller från märken: Citroën C4, Citroen C4 II, Citroën C4 PICASSO, PEUGEOT 3008 I, Peugeot 308, PEUGEOT 5008 I

Installationsrekommendationer

Generellt/vanligtvis för byte av turboladdare, kan den exakta proceduren variera beroende på den specifika bilmodellen och motorns design. Nedan följer en praktisk allmän procedur för denna typ av del.

1) Före montering

• Kontrollera att alla serienummer och märkningar på den ursprungliga och nya delen matchar.
• Jämför anslutningsytorna, fästena, placeringen av inlopp och utlopp och turboladdarens övergripande utseende.
• Kontrollera skicket på turbohöljet, om det är sprucket, mekaniskt skadat eller mycket smutsigt.
• Kontrollera att rotorn roterar mjukt utan uppenbar skavning och att delen är fri från främmande föremål i insugnings- eller avgassektionen.
• Innan själva bytet är det tillrådligt att kontrollera tillståndet för de relaterade sug- och smörjdelarna för att undvika upprepade skador på den nymonterade delen.

2) Nödvändiga verktyg och material

• Vanligt golaset och handverktyg
• Remedier för att lossa igensatta leder
• Rengöringsmedel för sittytor och rör
• Lämpliga behållare och skyddsutrustning
• Nytt monteringsmaterial om originalets skick kräver det
• Nya packningar och tätningselement, om de används för den anslutningen

3) Steg-för-steg monteringsprocedur

1. Säkra fordonet mot rörelse och förbered ett arbetsområde med god tillgång till delen.
2. Demontera delarna som förhindrar åtkomst till turboladdaren och märk anslutningarna och slangarna när du går.
3. Koppla loss anslutningsrör och andra anslutna delar för att inte skada dem.
4. Ta försiktigt bort den ursprungliga turboladdaren och kontrollera de omgivande linjerna för smuts eller rester från ett tidigare fel.
5. Rengör kontaktytor och anslutningspunkter noggrant. Föroreningar på dessa platser kan avsevärt förkorta turbons livslängd.
6. Jämför den gamla och den nya delen sida vid sida, särskilt montering, husform, röranslutningar och etikettkoder.
7. Om det är vanligt för denna typ av installation, se till att smörjsystemet förbereds ordentligt före installationen och håll alla tillförselledningar rena.
8. Sätt turboladdaren på plats och installera den utan att använda våld för att undvika att korsa anslutningarna eller belasta monteringen.
9. Anslut alla rör, slangar och kopplingar i samma ordning som de togs bort.
10. Kontrollera att det inte finns några lösa fästelement, oförseglade hål eller felaktigt dragna slangar.
11. Sätt tillbaka alla kåpor och andra borttagna delar.
12. Innan du startar motorn för första gången, kontrollera visuellt att monteringen är fullständig och att delen runt delen är ren.
• 4) Kontroller efter montering och provkörning/funktionsverifiering
  • Efter första uppstart, observera för läckor, ovanliga ljud eller ovanlig rök efter reparation.
  • Kontrollera tätheten på alla anslutningar i insugs- och avgasdelarna, eventuellt även på de ställen som är anslutna till ledningarna.
  • Låt motorn gå en kort stund och utför sedan en visuell inspektion igen.
  • Under en provkörning, verifiera jämnheten i dragkraften och motorns övergripande beteende utan överdrivet buller eller strömavbrott.
  • Efter körning kontrollerar du turboladdarens anslutningar och omgivningar igen.

  5) De vanligaste monteringsmisstagen + hur man undviker dem

  • Montering utan att rengöra de intilliggande delarna – smuts kan snabbt skada den nya delen.
  • Att lämna kvar gamla skadade tätningselement – leder till läckor och driftsproblem.
  • Otillräcklig inspektion av inlopps- och utloppsvägar – begränsad smörjning eller kontaminering är en av de vanligaste orsakerna till tidiga fel.
  • Omvandling eller felinriktning av rör – kan orsaka läckor, visslande eller fel.
  • Skynda dig vid första uppstart efter montering – det är alltid bättre att göra en noggrann inspektion av alla leder och delens omgivning.

  Orsaker till att delen är skadad

  • Otillräcklig smörjning eller smutsigt smörjsystem
  • Främmande föremål i insugnings- eller avgassektionen som kommer att skada bladen eller inre delar av turbon
  • Täppning av anslutande rör och begränsning av korrekt flöde
  • Läckor i systemet som negativt påverkar turboladdarens funktion
  • Långtidsslitage vid högre motorbelastning
  • Underlåtenhet att ta bort den ursprungliga orsaken till defekten under det tidigare utbytet