Beskrivning
Insprutningspump 2.0 HDi 100 kW RHR/RHK med Siemens VDO-system 5WS40019 till fordon från Citroën, Peugeot, Ford, Volvo och Mazda. Testad, med funktionsgaranti. Utan bränsletrycksregulator.
Produktbeskrivning
Denna högtryckspump för common-rail-bränslesystem är avsedd för 2.0 HDi-motorer med effekt cirka 100 kW (motorvarianter RHR och RHK). Pumpen byter ut originaldelar med artikelnummer 5WS40019/5WS40809 och kompletterande referenser 1920QH, 1920N8. Delen levereras utan separat bränsletrycksregulator och är lämpad för verkstäder och erfarna do-it-yourself-mekanikers som behöver en pålitlig ersättningspump för dieselsystem.
Teknisk information
- Tillverkare: Siemens VDO
- Modell: Insprutningspump 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
- Produktkoder: 5WS40019, 5WS40809
- Ytterligare nummer: 1920QH, 1920N8
Kompatibilitet och Vanliga Modeller
Passenhet för flera modeller från Citroën och Peugeot samt vissa varianter i Ford, Volvo och Mazda som använder 2.0 HDi-motorn. Exempel på fordon där denna pump ofta förekommer:
- Citroën C4, Citroën C4 Picasso
- Citroën C5 (inkl. X7)
- Citroën C8
- Peugeot 307, Peugeot 407
- Peugeot 807
Funktion och Egenskaper
Insprutningspumpens uppgift är att leverera högt tryck till bränsleinsprutningssystemet så att injektorerna kan spruta rätt mängd diesel vid rätt tidpunkt. En korrekt fungerande pump är avgörande för motorprestanda, bränsleekonomi och utsläpp. Denna enhet är utformad för system med Siemens VDO-elektronik och levereras utan separat tryckregulator.
Byte och Montering
Byte av insprutningspump kräver noggrannhet och viss erfarenhet. Generell arbetsgång:
- Relatera serviceproceduren till fordonstillverkarens anvisningar innan du börjar.
- Avlägsna bränsletryck genom att följa korrekt urkopplingsprocedur och tömma eventuellt tryck i systemet.
- Stäng av fordonet och koppla från batteriet innan demontering.
- Koppla bort bränsleledningar, elkontakter och vakuumslangar med märkning för att underlätta återmontering.
- Lossa fästen och demontera pumpen. Märk pumpens monteringsläge om relevant för vevaxel-/insprutningstiming.
- Vid montering av ny pump: kontrollera tätningar och skruvar, dra åt med rätt moment enligt tillverkarens specifikationer och priming av bränslesystemet för att undvika luft i kretsen.
- Efter montage: kontrollera läckage, starta motorn och verifiera att systemet håller tryck och att motorn går jämnt.
Rekommendationer för Montering
- Koppla alltid från batteriet innan arbete på bränslesystemet.
- Använd nya tätningar och bränsleledningskopplingar vid byte för att undvika läckage.
- Priming av bränslesystemet och avluftning är avgörande för att undvika luftrelaterade driftstörningar.
- Inställning av insprutningstidpunkt/kalibrering kan krävas efter byte; använd lämpligt diagnos- eller verktygsutrustning för verifiering.
- Följ fordonstillverkarens moment- och säkerhetsanvisningar för att förhindra skador.
Orsak Till Att Delen Oftast Går Sönder
Vanliga felorsaker för insprutningspumpar är kontaminering av bränslet (partiklar eller vatten), slitage av interna komponenter efter hög körsträcka, dålig bränslekvalitet, felaktiga eller läckande injektorer som ger ökat belastning samt korrosion. Otillräcklig priming efter service eller luft i systemet kan också orsaka driftproblem och för tidigt slitage.
Livslängd och Service
Livslängden varierar beroende på körförhållanden, underhåll och bränslekvalitet. Regelbunden bränslefilterservice, användning av högkvalitativ diesel och snabb åtgärd vid tecken på försämrad motorgång förlänger pumpens livslängd.
Efter Montering
Kontrollera alltid att inga läckage förekommer, att motorn tar rätt tomgång och att inga felkoder relaterade till bränslesystemet syns i diagnosverktyg. Vid behov verifiera bränsletryck och insprutningstidpunkt med verkstadsmätutrustning.
