Beskrivning
Insprutningspump 2.0 HDi 100 kW RHR RHK med Siemens VDO-system för Citroën, Peugeot, Ford, Volvo och Mazda. Testad, med funktionsgaranti. Demonterad från bil med körsträcka 131000 km, FAP var i gott skick. Med tryckregulator för bränsle.
Denna högtryckspump är avsedd för 2.0 HDi 100 kW-motorer och erbjuder robust konstruktion och exakt tryckreglering för ett stabilt insprutningssystem. Pumpen är lämplig för verkstäder och gör-det-själv-mekanikern som söker en pålitlig ersättningsenhet för motorerna med RHR eller RHK-koder. Många kunder söker produkten direkt via artikelnummer, vilket finns listat i teknisk information nedan.
Kompatibilitet
Passar motorer med koderna RHR och RHK. Användbar i modeller från följande märken och exempelmodeller:
- Citroën: C4, C4 Picasso, C5, C5 X7, C8
- Peugeot: 307, 407, 607, 807
- Även förekommande i vissa modeller från Ford, Volvo och Mazda
Teknisk information
- Tillverkare: Siemens VDO
- Modell: 2.0 HDi 100 kW (RHR / RHK)
- Produktkoder: 1920QH, 1920N8, 5WS40019, 5WS40809
- Övriga nummer: 9658193980, 9688153080, 98501
Funktion
Högtryckspumpens uppgift är att leverera och reglera bränsletrycket till common-rail-systemet. Den integrerade tryckregulatorn säkerställer att rätt tryck upprätthålls i bränsleledningen för optimal förbränning och motoreffektivitet. En korrekt fungerande pump är avgörande för startförmåga, motoreffekt och avgasrening.
Tecken på fel och vanliga orsaker
- Svårstartad motor eller ojämn tomgång.
- Reducerad motoreffekt och kraftig rökutveckling vid acceleration.
- Läckage vid pumpens anslutningar eller tätningsytor.
- Vanliga orsaker: bränsletillförsel med föroreningar eller vatten, slitage på interna komponenter, defekt tryckregulator eller elanslutningar samt korrosion i kopplingar.
Montering och rekommendationer
Följ dessa allmänna rekommendationer för säker och korrekt montering:
- Koppla alltid bort batteriet före demontering för att undvika skador på elektroniska komponenter och risk för gnistor.
- Avlasta bränslesystemet och märk upp alla bränsleledningar och kopplingar innan demontering för att underlätta återmontering.
- Byt alltid tätningsringar och packningar vid byte av pump för att förhindra läckage.
- Montera pumpen utan att vrida eller böja bränsleledningarna. Dra åt anslutningar enligt tillverkarens rekommendationer.
- Lufta bränslesystemet efter montering genom att använda bränslepumpens primingprocedur eller genom att veva motorn enligt serviceanvisningarna tills bränsleflöde utan luft uppnås.
- Kontrollera noggrant efter läckage och kör en provstart. Om motorn inte startar eller går ojämnt kan ytterligare diagnostik krävas.
- I vissa fall krävs specialverktyg eller diagnostik för att kalibrera eller synkronisera pumpen mot systemet efter byte. Om osäkerhet råder, utför arbetet i verkstad med rätt utrustning.
Varför delen oftast går sönder
Den vanligaste orsaken till pumpfel är förorenat eller felaktigt bränsle som orsakar förslitning och igensättning av interna komponenter. Långvarig användning utan underhåll, vatten i diesel, eller avsaknad av regelbunden bränslefiltersservice förkortar pumpens livslängd. Elektriska problem i styranslutningar och läckande tätningar bidrar också ofta till fel.
Sökord som hjälper vid sökning: Insprutningspump 2.0 HDi, Siemens VDO, 1920QH, 1920N8, 5WS40019, 9658193980, HDi 100 kW.
